Что делать, если в двигателе нет компрессии

Компрессия в двигателе внутреннего сгорания (ДВС) – это повышение давления воздуха в цилиндре на такте сжатия, то есть, при движении поршня вверх до верхней мертвой точки (ВМТ). Если в цилиндрах нет компрессии или она близка к критическому значению, возникает множество проблем, которые затрудняют эксплуатацию силового агрегата, а иногда делают ее невозможной. Потеря мощности, перерасход топлива и масла, затрудненный запуск, пропуски вспышек - это симптомы, которые напрямую свидетельствуют о разгерметизации одного или нескольких цилиндров. В статье мы расскажем, как увеличить срок службы двигателя, когда и как проводить диагностику.

Самостоятельная диагностика

По работе мотора можно самостоятельно судить о его износе и снижении давления в цилиндрах. Вот некоторые симптомы, которые должны обратить внимание водителя на возможные проблемы с ДВС:

• Значительно затруднен запуск, особенно это относится к дизельным агрегатам (которые пускаются зимой «на холодную»);
• Работа мотора на холостых оборотах становится невозможной, из-за их неустойчивости;
• В дизельном ДВС, особенно при запуске «на холодную», в выхлопе есть сизый дым, что связано с присутствием несгоревших паров дизельного топлива;
• Повышение шумности работы. В первую очередь это относится к дизелям;
• Увеличение расхода топлива, при движении необходима большая его подача;
• При необходимости снять с мотора дополнительную мощность (движение по крутому подъему) слышен характерный звук в нажимном узле клапанов;
• При работе силового агрегата, особенно дизельного, наблюдаются пропуски, сопровождаемые хлопками.
• Повреждение прокладки головки блока цилиндров (ГБЦ) с характерным прогаром и звуками выхлопа при работе.

Если при эксплуатации автомобиля вы наблюдаете один или несколько вышеперечисленных симптомов, самое время обратиться к специалистам.

Диагностика при помощи максиметра

Чтобы точно узнать, почему снижается компрессия, необходимо провести диагностику в каждом из цилиндров. Это можно проделать и самостоятельно или обратиться к специалистам СТО.

Замер заключается в установке в отверстия для свеч максиметра (прибора для измерения показателя сжатия). Процесс нужно проводить на прогретом моторе, при помощи стартера прокручивается мотор, затем полученные значения давлений сравниваются с рекомендованными изготовителем.

При низкой компрессии или ее отсутствии в нескольких цилиндрах специалисты настоятельно рекомендуют провести ремонтные работы для предотвращения значительных, а иногда и непоправимых повреждений силового агрегата авто.

Снижение компрессии

Чтобы понять, почему в двигателе нет компрессии, нужно классифицировать причины ее отсутствия. Условно их можно разделить на две основные группы: не механические (человеческий фактор) и механические (критический износ узлов при неправильной эксплуатации или при соответствующей наработке часов).

Человеческий фактор

Он возникает в основном после некорректного ремонта и регулирования:

• Неправильное выставление фаз газообмена (игнорирование положения заводских меток);
• Установление некорректного теплового зазора в клапанах.

Эти неполадки устранить довольно легко исправлением регулировок при условии, что фазы газообмена были вставлены на таком уровне, когда при верхнем положении поршня выпускные клапаны еще не полностью закрыты. При этом поршень не достает до них. В противном случае может произойти серьезная авария (загиб клапанов).

Механические повреждения

Сложнее дело обстоит с механическими повреждениями и износом основных частей ЦПГ. Факторов влияющих на них довольно много и объединяет их нарушение герметичности цилиндра. Вот основные:

• Износ (критическое увеличение теплового зазора в компрессионных кольцах);
• Появление нагара и коксование компрессионных колец, их залегание;
• Разрушение межкольцевых перемычек на поршне. Образование трещин в теле поршня, увеличение с потерей правильной геометрической формы поршневых канавок;
• Задиры и износ тела гильзы;
• Растрескивание тела выпускного клапана, нарушение прилегания седла клапана;
• Прорыв газов через прокладку ГБЦ;
• Обрыв или износ ремня газораспределительного механизма (ГРМ).

Снижение компрессии в ДСВ

После осмотра и диагностики мы установили, что в некоторых или во всех цилиндрах двигателя занижено или отсутствует давление сжатия. Если его снижение незначительно и укладывается в характеристики, рекомендованные изготовителем, мы можем продолжать эксплуатацию транспортного средства, но следует постепенно готовиться к ремонту силового агрегата. Если же показатели критичны, то вполне очевидно, что такая силовая установка не может эксплуатироваться и подлежит срочному ремонту.

В условиях гаража (самостоятельно) можно устранить только одну причину - появление нагара и коксования в компрессионных кольцах с последующим их залеганием. В остальных случаях требуется разборка мотора с дефектацией и заменой узлов.

Раскоксовка компрессионных колец

По рекомендации специалистов, перед раскоксовкой необходимо залить в каждый из проблемных цилиндров 7-9 см³ моторного масла, затем повторить замер давления сжатия. «Если ситуация с компрессионным давлением улучшилась, то кольца возможно раскоксовать. В противном случае следует искать другую возможность и обращаться к нам», - говорят сотрудники СТО.

Снятие нагара и кокса с поршневых колец не во всех случаях помогает восстановить желаемое давление. Но использовать этот метод стоит, поскольку он требует минимальных экономических затрат и небольшой потери времени.

Для удаления кокса и нагара с деталей ЦПГ следует:

• Приобрести в специализированном магазине оригинальную жидкость-очиститель;
• Выкрутить свечи зажигания у бензиновых и свечи накаливания у дизельных двигателей. Залить по 35-50 грамм очистителя в каждое отверстие;
• Не вкручивая свечи оставить автомобиль примерно на 12 часов в гараже;
• Движок нужно прокрутить при помощи стартера;
• Свечи проверяются, очищаются и монтируются на штатное место;
• Заводим и прогреваем автомобиль;
• На свободной трассе необходимо разогнать транспортное средство и проехать на повышенных оборотах 25-35 км

По приезду желательно повторить замеры. Если ничего не изменилось, значит процесс раскоксовки не привел к ожидаемым результатам. И следует готовиться к большому ремонту.

Также следует отметить, что некоторые автолюбители, стремясь избежать дорогостоящего ремонта, используют всевозможные присадки для восстановления деталей. По сути, в состав этих присадок входят те же компоненты, что и в средства для раскоксовки, но стоимость этих средств, по понятным причинам, гораздо выше.

Действительно оригинальные присадки содержат в своем составе ревитализанты металла – вещества, способные формировать защитный слой на поверхности сопрягаемых узлов.

«К этим присадкам следует относиться осторожно, поскольку их применение изменяет прочность, твердость и износостойкость поверхностей сопряжения и износ деталей не соответствует конструкторским решениям», - отмечают автомеханики.

Такой подход может значительно усложнить ремонт и увеличить стоимость и без того довольно дорогих комплектующих.

Предотвращение снижения давления сжатия

В этой статье мы постарались раскрыть тему, почему в двигателе нет компрессии, и как можно попытаться решить данную проблему. Поскольку еще не придуман мотор, который будет работать вечно, все его узлы со временем изнашиваются. Но увеличить время безаварийной и безремонтной эксплуатации техники вполне по силам.

Если автомобиль бесперебойно проработал отведенное заводом изготовителем количество часов, то его эксплуатация была правильной, и причиной неисправности стало время.

Но падение компрессии и преждевременный износ деталей, на «свежих» двигателях только на совести их владельцев.

Что необходимо предпринимать, чтобы увеличить надежность узлов автомобиля.

• Следить за качеством топлива, поскольку его загрязненность является основной причиной коксообразования в компрессионных поршневых кольцах с последующим залеганием колец.
• Использование не оригинального и не рекомендованного изготовителями моторного масла. Это приводит к усиленному износу пары гильза - поршневые кольца, поскольку кольца движутся по масляному клину, а его разрыв ведет к возникновению сухого трения.
• Перегрев ведет к выгоранию прокладки ГБЦ и к более серьезным последствиям, вплоть до разрушения двигателя. Поэтому необходим постоянный контроль над температурой охлаждения.
• Работа на высоких оборотах может привести к прогоранию выпускных клапанов. Поэтому следует рекомендовать более спокойное вождение.

Следуя этим несложным правилам, можно значительно увеличить срок службы силового агрегата автомобиля.